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集聚之后需做得更多

发布时间:2021-01-21 14:46:04 阅读: 来源:塑料托盘厂家

集聚之后需做得更多

在上海采访的一周时间里,所有从事航运保险的人士都对记者表示,航运中心的成立目前只是处于一个集聚的过程,这个集聚不仅是将全国各地的人才集聚,也是业务的集聚,说白了,初步实现了一个人、财、物、事的集聚。从近三年已经成立航运保险中心的八家保险公司来看,这个集聚的过程已经基本达到,但除了享受到了自贸区的一些税收优惠之外,集聚之后,从事这行的人依然觉得面前还有更多方面需要去做,人看似集中了,但人才越发显得不够;业务集聚了,但由于电子发票还未推广,发票的寄送效果明显降低了;业务集中了,但相应的专业中介经纪人紧缺,相应的法律系统还不够完善。  诸如此类,使得改革后取得明显发展的上海航运保险市场又走在了另一个更大的路口,想成为全球重要的航运保险中心,急需解决与国际并轨的诸多难题。

集聚之前,上海自贸区的税收优惠政策对国内业务是有吸引力的,集聚后想拿境外航保单子时发现,与伦敦、香港等其他全球主要航运保险中心相比,目前上海在航运保险方面的税收优惠在人家那儿不仅谈不上优惠,甚至还有很大的差距,因此,从国际的视角来看,上海航运保险市场下一步要看齐的是这些全球主要的航保中心。  美亚财产保险有限公司水险部核保经理潘斌给记者讲了一个案例,说公司在香港和境外其他城市的保险专业人士之所以不愿来上海,听说是因为个人所得税的问题,因为这些高端人才如果在上海最高可能要缴纳45%的个人所得税,而在香港,个人最高缴税为15%。只这一条,人家就不愿到上海的公司。  记者以此案例询问其他中资保险企业人士,回答也的确如此,这也是目前上海航运保险市场要引进境外高端航保人才较难的一个具体问题。他们建议,因为这部分高端人才人数并不多,建议相关政策在这方面进行一些调整,尽量能与国际看齐,这样人才的流动与引进就会相对容易。潘斌还建议,国内的一些高校可以专门设计一些针对性较强的航运保险专业,从而能形成持续的人才培养机制。  这一点,上海航保协会秘书长也深有体会,他也在设想,今后通过协会,让各大保险公司选派优秀的人才有计划地到伦敦、香港等地去扎根三五年进行学习体验,这样才能为中国的国际航运保险储备所需的人才。  同样,随着国际航运保险市场的开拓,想吸引原本属于中国的船只甚至海外的船只到上海投保,一系列的法律体系包括理赔等都需进一步完善修订。目前,中国航运保险中对技术性要求高的承运人责任险、码头责任险、船舶险等业务,保险公司参与得极少,因此导致相关险种设计缺乏创新性,大量新型风险不能被有效涵盖。这种情况远远不能适应上海国际航运中心建设的需要。而航运保险涉及的产业链长、行业范围广,我国目前的金融改革尚在探索阶段,还没有完善的综合性整体环境予以支持。另外,受我国的金融营业税较高、国内船舶登记制度程序繁琐、离岸业务受到管制、缺少航运金融服务税收优惠政策等因素影响,航运保险公司的融资渠道受到相当大的限制,造成国内保险机构在开展航运保险业务时面临巨大的障碍。总体而言,我国航运保险相关法律、法规尚存在不完善之处,目前尚未能出台一部专门调整航运保险法律关系的特别法,《保险法》中也没有针对航运保险的特殊性设计特别适用的条款。在已有法律、法规方面,我国有关航运保险方面的条款存在着门类不全、保障不充分、缺乏标准化等问题。另外,由于部分条款是由国外翻译而来直接适用,必然会在语言和实践方面产生问题。   虽然以上的这些问题都需一步步去解决,但至少上海航运保险市场已经上了一个台阶,用中国人民财产保险股份有限公司航运保险运营中心总经理祖宙军的话说,前期融合了资源,后期就得建立平台,进行产品创新、完善法律、信息全球化等一系列平台建设。

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